Correa destensada

Project details

INTRODUCCIÓN

Test Motors, a través de su herramienta de mantenimiento predictivo online, TestIM, permite detectar las averías de motores o generadores eléctricos y de sus componentes, en este caso el destensado de la parte de correa en un climatizador con una potencia de 15kW.

DETECCIÓN DE LA AVERÍA

Durante el mes de febrero, el climatizador, con potencia de 15kW, hizo una parada de varios días y después de esta parada se han notado unos cambios en el grupo.

En la primera gráfica podemos observar como la carga del motor comienza a fluctuar y bajar cada vez más frecuentemente, el motor llega a consumir una corriente de 20A, cuando el nivel óptimo y habitual oscile en 30A.

Como podemos ver en la gráfica del medio, la vibración oscila cada vez más y la oscilación tiende a aumento, además cuando el motor tiene un nivel bajo de carga, las vibraciones aumentan.

La grafica situada en la parte derecha nos indica el nivel de vibración FFT, donde analizamos que cuando el ventilador tiene una vibración elevada (carga baja) en el  lado de acoplamiento, marcado con el círculo rojo, el motor está girando más rápidamente, pero el lado del ventilador la velocidad baja bruscamente. Los círculos de color verde, corresponden a una vibración baja, es decir, el buen funcionamiento del motor, ya que está girando un poco más despacio que en el caso anterior, pero el ventilador mantiene una velocidad más elevada.

CDG1

 

ACCIÓN CORRECTORA

 

Según la recomendación de Test Motors, el cliente revisó el estado de correa del grupo, ya que había  posibilidad de que la correa no estuviese tensada, mal instalada o incluso rota. Después de la revisión el cliente observó que las correas estaban destensadas, además se comprobó la alineación y se tensaron.

 

Después de realizar la acción correctora, el comportamiento del motor mejora considerablemente. La vibración del ventilador en el lado de acoplamiento, deja de oscilar y se mantiene estable, estos parámetros los podemos observar en la gráfica de la izquierda. En la gráfica central podemos ver como los impactos han desaparecido en la forma de onda de vibración. Finalmente la gráfica de la derecha nos muestra el nivel de carga del motor que se mantiene de forma estable a 25A, que antes oscilaba entre 30A y 20A.

 

CDG2

 

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